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本文標(biāo)題："車(chē)輛幾何形狀和重量移動(dòng)實(shí)驗(yàn)顯微鏡"
新聞來(lái)源：未知 發(fā)布時(shí)間：2018-6-16 0:26:19 本站主頁(yè)地址：http://m.mhzljd.cn
車(chē)輛幾何形狀和重量移動(dòng)實(shí)驗(yàn)顯微鏡
制動(dòng)曲線用作辨認(rèn)車(chē)輪負(fù)荷擺動(dòng)時(shí)的車(chē)輛的前后仰俯擺動(dòng)。
這種車(chē)輪負(fù)荷擺動(dòng)干擾了ABS控制器監(jiān)視保持最佳滑移率范圍的車(chē)
輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。與車(chē)速相比，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速處于極小時(shí)，車(chē)輪接近抱
死，為了使輪胎處在最佳工作范圍，接近圓周力一滑移率曲線最
大值，則應(yīng)降低制動(dòng)壓力。在ABS制動(dòng)過(guò)程中，輪胎處出現(xiàn)的使車(chē)
輛減速的圓周力／制動(dòng)力由下列因素產(chǎn)生：
I)通過(guò)車(chē)輛幾何形狀和重量影響車(chē)輪負(fù)荷移動(dòng)。
2)通過(guò)行駛機(jī)構(gòu)和阻尼影響車(chē)輪負(fù)荷擺動(dòng)。
3)通過(guò)壓力建立或泄壓確定激勵(lì)。
在設(shè)計(jì)輪胎時(shí)必須通過(guò)合適的形狀和因正確選擇剛度和阻尼
而得到擺動(dòng)性能使圓周力一滑移率曲線達(dá)到最佳。
在考慮車(chē)輛總體系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)各部分之間的最佳相互協(xié)調(diào)可
以獲得一個(gè)短的制動(dòng)距離。為此輪胎必須提供一個(gè)能實(shí)現(xiàn)盡可能
大的減速度的動(dòng)態(tài)耦合力潛力。同時(shí)ABS也可以利用此動(dòng)態(tài)耦合力
潛力和車(chē)輛在擺動(dòng)中對(duì)此使車(chē)輪盡可能靜止地運(yùn)行，并以此輪胎
使其潛力有意義。
總體系統(tǒng)的潛力是由部件間相互精密協(xié)調(diào)得出。
向力需求時(shí)的制動(dòng)
和按車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向性和行駛穩(wěn)定性要求一起，在路面一
輪胎一制動(dòng)器系統(tǒng)中的組合縱、橫向負(fù)荷下的輪胎動(dòng)態(tài)耦合力特
性有特別的意義。
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