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本文標(biāo)題："渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)精密零件分析圖像顯微鏡"
新聞來(lái)源：未知 發(fā)布時(shí)間：2019-4-27 4:27:32 本站主頁(yè)地址：http://m.mhzljd.cn
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)精密零件分析圖像顯微鏡
另外，基于斷裂力學(xué)的模型主要考慮在TG()附近復(fù)雜的應(yīng)力分布所導(dǎo)
致的裂紋變化和增長(zhǎng)。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到某個(gè)值時(shí)，就被認(rèn)為失效。這種簡(jiǎn)單做
法的缺點(diǎn)是它是對(duì)TBC系統(tǒng)中獨(dú)立于時(shí)間與溫度的力學(xué)和物理性能變化的總
結(jié)。
如果應(yīng)用到飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列組件出現(xiàn)故障的話，飛
機(jī)就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。它們包括典型的旋轉(zhuǎn)組件，如盤(pán)墊片、集線器和壓縮機(jī)
與渦輪機(jī)的軸。還有靜態(tài)部分，如燃燒室外殼也需要考慮。這些部分通常
由可承受的啟一停壓力循環(huán)次數(shù)給出壽命限制。而對(duì)于軍事應(yīng)用來(lái)說(shuō)，情
況稍有不同，軍事應(yīng)用的要求往往苛刻并且多變，所以每個(gè)架次的類(lèi)型被
假定為使用多個(gè)參考（等效起止）周期。
雖然許多對(duì)于固定翼飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的法規(guī)也同樣適用于旋翼飛
機(jī)，但對(duì)有關(guān)如何安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、操作和控制，后者有額外的要求。對(duì)于無(wú)
人機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)適航性需求的討論一直都在進(jìn)行，盡管沒(méi)有工作人員或者乘
客，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在陸地上運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候操作人員經(jīng)常就在附近。無(wú)人機(jī)接
近或越過(guò)人口密集區(qū)域時(shí)也需要對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)
組件的分類(lèi)
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有許多組件，有些組件如果功能不齊全可能會(huì)導(dǎo)致
其性能降低，但是不會(huì)直接危及飛機(jī)或者乘客。這些組件通常稱(chēng)為“接通
條件”部分，在必要的時(shí)候可通過(guò)維修計(jì)劃進(jìn)行檢測(cè)和替換。如上所述，
一旦失效可能危及飛機(jī)以及乘客的部分被稱(chēng)為“關(guān)鍵”或“斷裂關(guān)鍵”部
分，在美國(guó)民事法規(guī)中為“發(fā)動(dòng)機(jī)有限壽命部分”。這些關(guān)鍵部分有時(shí)被
再次細(xì)分為安全關(guān)鍵部分、任務(wù)關(guān)鍵部分或者耐用性關(guān)鍵部分。各種法規(guī)
要求受到各種可被釋放的個(gè)體葉片的遏制，但是有些葉片有同定的壽命，
因而有時(shí)會(huì)被歸人B組并且將斷裂臨界部分歸人A組。不同制造商在定義軍
用和民用時(shí)的名稱(chēng)各不相同，但意圖是相似的，就是確保發(fā)動(dòng)機(jī)災(zāi)難性失
效的風(fēng)險(xiǎn)是“微乎其微”的。顯然，在一個(gè)只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上損失
一個(gè)運(yùn)行正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論什么原因，通常其風(fēng)險(xiǎn)均遠(yuǎn)高于有多個(gè)發(fā)動(dòng)
機(jī)的飛機(jī)，所以有些危害根據(jù)不同的實(shí)際情況可以有不同的分類(lèi)。
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