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粘結
這種情況除需做仔細的表面處理外,還有一個缺點是在輪壓力作
用下纖維混凝土處于板的受壓區(qū),所以不能充分發(fā)揮其潛力。因此僅
用于修補表面缺陷及路面承載能力不需增大或稍需增大的地方。即只
把纖維用來防止面層在那些應該粘結而沒有粘結的地方發(fā)生局部開裂
, 因此只需配入較少的纖維就夠了。
仍回到設計方法上來談,由于良好的界面粘結便形成了一塊較厚
的整體板。即使上下二層完全被粘結成一塊板,也會發(fā)生中和軸的某
些移動,因為面層及基板的性質不同。
用環(huán)氧樹脂及水泥漿粘結劑與原有橋面作充分粘結,一個工程為
部分粘結,還有一個工程為非粘結的。所有充分粘結的面層及部分粘
結的面層,都產生橫向裂縫,這些裂縫大多數保持密集狀態(tài)。而非粘
結的面層實際上三年無縫。
鋼纖維混凝土也用于修補混凝土板的損壞部分,例如發(fā)生剝落的
地方。還可采用51mm厚的預制纖維混凝土板對隧道襯砌及公路路面作
緊急修補。 ·
另一種應用是作倉庫及工廠地面。從目前利益看,地面結構采用
建造道路的做法在本國是適宜的。
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